Tramwaj do Mistrzejowic rusza w sobotę

Jest data i tym razem z poświadczeniem w ręku: w sobotę 26 września tramwaje pojadą z Wieczystej do Mistrzejowic. Zarząd Dróg Miasta Krakowa i magistrat podają, że 24 września Inżynier Kontraktu wydał poświadczenie umożliwiające uruchomienie regularnych kursów po nowym odcinku.

Co się otwiera

Nowa trasa ma około 4,5 km i prowadzi od skrzyżowania al. Jana Pawła II z ulicami Lema i Meissnera przez Meissnera, Młyńską, Lublańską, Dobrego Pasterza, Krzesławicką, Bohomolca i ks. Kazimierza Jancarza do pętli w Mistrzejowicach. Jej sercem jest 1230-metrowy tunel z dwoma podziemnymi przystankami i wielopoziomowym węzłem przesiadkowym w rejonie Ronda Polsad. Budowa trwała 36 miesięcy; przebudowano przy niej ponad 330 km sieci podziemnych, powstało też ponad 55 tys. m² zieleni z ponad 1400 drzewami i 15 tys. m² torowisk pokrytych rozchodnikiem.

Inwestycja warta ok. 1,92 mld zł to IV etap Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, realizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego — partner prywatny odpowiada za projekt, budowę, finansowanie i utrzymanie przez 20 lat, a gmina płaci dopiero od uruchomienia linii.

Dlaczego dopiero teraz

Wykonawca informował 18 września, że etap IV uzyskał pozwolenie na użytkowanie — trasa wraz z tunelem przeszła wymagane odbiory i kontrole. Tę samą datę potwierdzają czwartkowe komunikaty ZDMK i magistratu: od piątku 18 września miasto ma zgodę nadzoru budowlanego na użytkowanie linii. Otwarcie wciąż jednak stało, bo jazdy testowe, choć potwierdziły gotowość infrastruktury do ruchu, wykazały — jak pisał wtedy wykonawca — potrzebę dodatkowego dostrojenia systemów sterowania współpracujących z infrastrukturą tunelu. To właśnie z powodu prac nad oprogramowaniem i kalibracją systemów start zapowiadany na 21 września został odwołany, a wcześniej nie udało się dotrzymać umownego terminu 31 sierpnia.

ZDMK zaznacza, że odbiory i testy potwierdziły spełnienie wymogów bezpieczeństwa konstrukcyjnego i przeciwpożarowego. Lista usterek do poprawy została spisana, ale — według zarządu dróg — żadna z nich nie wpływa na bezpieczeństwo; partner prywatny ma je usuwać bez wyłączania ruchu.

Co zmienia się w rozkładach

Wraz z pierwszym kursem wchodzi pierwsza tura zmian w siatce KMK. Nową trasą pojadą linie 9, 12 i 16. Dla Prądnika Czerwonego i Olszy — obsługiwanych dotąd głównie autobusami — najważniejsza jest dziewiątka: z Mistrzejowic przez Prądnik Czerwony i Olszę, Rondo Mogilskie, Grzegórzki i Zabłocie do „Nowego Bieżanowa P+R”. Linia 12 zastąpi 52 i połączy Osiedle Piastów z „Czerwonymi Makami P+R” co 7,5 minuty, a 16 pojedzie z Pleszowa do Dworca Towarowego.

Zmienia się też reszta układu: linia 50 dostaje numer 7 (przebieg bez zmian), ruszają linie 15 i 70, autobusy 124 i 424 łączą się w jedną linię, 182 zostaje skrócona do Mistrzejowic, a 132 pojedzie Wiślicką, Broniewskiego i Aleją Andersa. Przed sobotnim wyjazdem warto sprawdzić swoją linię na kmkrakow.pl/nowasiatka i w harmonogramie wdrażania zmian.

Miasto szacuje, że dojazd z tego rejonu do centrum skróci się o około 12 minut — zamiast 11 km objazdu przez Nową Hutę trasa prowadzi teraz przez Prądnik Czerwony. Tramwaje mieszczą do 300 osób, autobus przegubowy — 160.

Dzielnica IV Prądnik Biały przypomina, że uruchomienie trasy nie oznacza jeszcze docelowego kształtu sieci: zmiany będą wprowadzane etapami, wraz z oddawaniem kolejnych elementów infrastruktury transportowej. Zarząd Transportu Publicznego wskazuje przy tym konkretny następny krok — kolejne korekty planowane są m.in. po otwarciu pętli Wzgórza Krzesławickie. Kierowcom ZDMK radzi zwrócić uwagę na nową organizację ruchu na Mogilskiej, Dobrego Pasterza i Bohomolca, gdzie torowisko przecina pasy ruchu.