Kładka nad Prądnikiem w rowerowym planie do 2030

Po dwóch latach pracy zespół ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej przedstawił propozycję planu działań dla Krakowa na lata 2026–2030. W gremium pracowali wspólnie przedstawiciele miasta i jednostek miejskich, eksperci, społecznicy i aktywiści. Przewodniczy mu Łukasz Gryga, zastępca dyrektora Zarządu Transportu Publicznego; w składzie są m.in. Rafał Terkalski, radny Dzielnicy III Prądnik Czerwony, Marcin Dumnicki (Kraków Miastem Rowerów), Jarosław Tarański (VeloMałopolska) i Krzysztof Dąbrowa (ZTP).

Nie kilometry, tylko domykanie wyrw

Zespół proponuje zmianę miary sukcesu: zamiast liczyć wyłącznie kilometry nowych tras, chce liczyć mieszkańców, którzy zyskują możliwość bezpiecznego przejazdu bez przerw w trasie. Stąd nacisk na punktowe inwestycje — kładki, tunele, przejazdy i krótkie brakujące odcinki, które dziś odcinają całe osiedla od istniejącej sieci. W pakiecie mieszczą się też remonty i zmiany organizacji ruchu, a nie tylko duże budowy. Według autorów rekomendacji w zasięgu opisanych korytarzy znajdzie się ponad pół miliona krakowian.

Co z tego dotyczy Prądnika

Najbliżej naszego terenu leży ciąg Chałupnika–Lotnicza–Grunwaldzka, pomyślany jako alternatywa dla ruchu rowerowego na ul. Pilotów. Zespół rekomenduje w nim przejście pod linią kolejową oraz kładkę nad Prądnikiem. Zasięg tego korytarza policzono na 85 544 mieszkańców — to najmniejsza z sześciu wyliczonych w rekomendacjach wartości; najwyżej pod tym względem wypadł korytarz na południe Krakowa (146 282 mieszkańców), a dalej połączenie Wisły z Nową Hutą (125 753), droga wzdłuż Parku Kolejowego (113 659), południowa strona al. Pokoju (106 276) i domknięcie Wiślanej Trasy Rowerowej (99 976).

Domknięcie WTR to drugi punkt styczny z naszym terenem: obok tunelu pod ul. Ofiar Dąbia i remontu bulwarów Wisły wymieniono w nim przeprawę przez Białuchę, czyli dolny odcinek Prądnika przed jego ujściem. Docelowo ma to dać ok. 35 km bezkolizyjnej jazdy na osi wschód–zachód, wykorzystywanej także turystycznie (WTR, EuroVelo 4). W wykazie brakujących fragmentów sieci znalazła się ponadto ul. Prądnicka, a także południowa strona al. Pokoju, Nowy Kleparz i połączenie ul. Fabrycznej z Mogilską.

Osobny pakiet wiąże się z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic: infrastruktura rowerowa wzdłuż ul. Dobrego Pasterza, Jancarza i Bohomolca oraz poprawa warunków przy ul. Lublańskiej. Sam ten zestaw ma według zespołu obejmować ponad 100 tys. mieszkańców. Prace na ul. Jancarza — podobnie jak na Brożka, Nawojki i w Parku Kolejowym za Zabłociem — już trwają.

Poza Prądnikiem plan wymienia m.in. połączenie Wisły z Nową Hutą (kładka przy Moście Nowohuckim, przeprawa w rejonie Portu Płaszów, przejazd przez ul. Nowohucką), budowę drogi wzdłuż Parku Kolejowego na Grzegórzkach — na odcinku między ul. Grzegórzecką a Miodową — oraz korytarz na południe miasta, od kładki Kazimierz–Ludwinów przez korytarz Wilgi i ul. Kobierzyńską do powstającej ul. 8 Pułku Ułanów.

Rekomendacje, nie budżet

To na razie propozycja zespołu, a nie zatwierdzony plan wydatków — o kolejności i finansowaniu poszczególnych zadań rozstrzygać będą decyzje budżetowe miasta. Sam zespół rekomenduje, by do 2030 roku przeznaczać na ten cel co najmniej 0,6 proc. rocznego budżetu Krakowa, w sposób stały i przewidywalny.

Niezależnie od dużych pozycji na 2026 rok zapowiedziano prace, które można wykonać szybciej: wyrównanie niebezpiecznych uskoków na przejazdach rowerowych oraz remont chodników wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej, dzięki któremu mieszkańcy Wzgórz Krzesławickich mają po raz pierwszy zyskać połączenie z siecią. Pełną listę rekomendacji opublikował Zarząd Transportu Publicznego.