Tramwaj do Mistrzejowic — wpięcie trakcji i wyłączenie ruchu na Mogilskiej

Budowa linii tramwajowej do Mistrzejowic (KST etap IV) wchodzi w etap podłączania nowej trasy do istniejącej sieci. Po tym, jak do końca czerwca wykonawca przywrócił przejezdność ulic w docelowej geometrii — o czym pisaliśmy w poprzedniej odsłonie — ciężar prac przenosi się na trakcję, testy i wykończenia. Termin oddania całej linii pozostaje wyznaczony na 31 sierpnia 2026.

Nocne wpięcie trakcji, tramwaje staną na Mogilskiej

Najważniejsza zmiana dla pasażerów zacznie się w nocy z 10 na 11 lipca. Zgodnie z komunikatem wykonawcy ekipy przystąpią wtedy do wpięcia nowej sieci trakcyjnej z ul. Meissnera do czynnej infrastruktury na skrzyżowaniu ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II. Prace obejmą montaż sieci, pomiary elektryczne, przejazd próbny tramwaju oraz kontrolę systemów ogrzewania i sterowania zwrotnicami — chodzi o takie ustawienie sieci względem torowiska, by pantograf zużywał się równomiernie. Utrudnienia potrwają do nocy z 14 na 15 lipca.

Na czas robót wyłączony będzie ruch tramwajowy na Mogilskiej i al. Jana Pawła II: tramwaje nie pojadą na odcinku od Ronda Mogilskiego do Ronda Czyżyńskiego. Tymczasowe przystanki autobusowe uruchomiono w rejonie Parku Lotników Polskich oraz na skrzyżowaniu ul. Mogilskiej z ul. Cystersów (po stronie północnej).

Zmienia się też siatka połączeń. Według komunikatu miasta zawieszone zostają linie tramwajowe nr 5, 14 i 75, a linie 9, 10, 49, 52 i 74 pojadą objazdami m.in. przez al. Pokoju, Lubicz i Westerplatte. Uruchomiona zostaje tramwajowa linia zastępcza 70 (Cichy Kącik – Górka Narodowa P+R, tylko 13–14 lipca w szczytach) oraz autobusowa 710 kursująca między Czyżynami, Rondem Mogilskim a Dworcem Głównym Wschód. Szczegóły tras podaje ZTP.

Torowisko już w rozchodniku

Równolegle wykonawca ogłosił zakończenie układania mat z rozchodnikiem (sedum) na kolejnych fragmentach trasy: 62 proc. torowiska jest już zielone, co daje ok. 15 000 m² zieleni. To roślinność sucholubna, praktycznie bezobsługowa — nie wymaga podlewania, koszenia ani nawożenia, dobrze znosi upały i długą suszę.

Wykonawca wylicza korzyści: maty tłumią hałas tramwajów o 2–4 dB, zatrzymują nawet połowę opadów, odciążając kanalizację, i nie nagrzewają się jak beton, ograniczając miejską wyspę ciepła. Dla porównania — utrzymanie klasycznego trawnika na odcinku od skrzyżowania Meissnera/Lema do pętli w Mistrzejowicach oznaczałoby jednorazowo blisko 124 tys. litrów wody na podlanie.

Co dalej pod ziemią i na pętli

W dzienniku budowy ZDMK północna część linii pozostaje pod napięciem, a inwestor przygotowuje testowe przejazdy na odcinku Rondo Barei – Pętla Mistrzejowice. W tunelu zakończono betonowanie płyty dennej i układa się granitową posadzkę, a pętla w Mistrzejowicach jest już gotowa na przyjęcie pasażerów. Od 6 lipca trwa też budowa chodnika na północnej stronie ul. Dobrego Pasterza — prace mają potrwać około trzech tygodni.

Bieżące zmiany w organizacji ruchu warto sprawdzać przed wyjazdem w rejon inwestycji w dzienniku budowy ZDMK oraz na stronie wykonawcy.